Yamaha XJ 600S Diversion

Ne všichni motocyklisté přikládají rádi pod kotel. Toho využívá Yamaha, protože jinak by asi sotva prodala v Německu od roku 1991 17000 svých modelů XJ 600 S. Podvozek je pohodlně vyladěn, brzdy fungují vynikajícím způsobem a motor se vytáčí nenápadně v celém rozsahu otáček. Přítomnost hlavního stojánku je přijímána s potěšením, stejně tak téměř univerzální jezdecký posaz, který nabízí příjemné místo lidem všech postav mezi přibližně 165 cm a dvěma metry. Tak vypadají klidné povahy.

Sportovní požitkáři si ale stěžují na inklinaci ke kymácení v náklonu při vysokých rychlostech a na neochotu v zatáčkovitých úsecích při rychlém střídání z jedné polohy do druhé. Ne, Yamaha XJ 600 S Diversion určitě není sportovním strojem, právě tak jako její nekapotovaná sestra jménem XJ 600 N, která přišla na náš trh před třemi lety, ale má jiné přednosti.

Zato motor je spolehlivý chlapík. Po 50 000 km dlouhodobého testu časopisu Motorrad se sice ukázaly lehké stopy chodu ve válcích, malé pitingové stopy na vačkových hřídelech a trochu nahlodané boky zubů převodových koleček pátého a šestého stupně. Ale tyto škody byly patrné pouze při větším zatížení při testu a v běžném provozu se neprojevují.

Pořádně vyděsit ale muselo redaktora při dlouhodobém testu prasknutí úchytu pružicí a tlumicí jednotky na kývačce - a něco takového se přirozeně vždy stane v daleké cizině. Škodu zřejmě způsobila příliš měkká a dlouho již dorážející jednotka. K zamezení tohoto jevu montovala Yamaha od roku 1993 zesílenou kyvnou vidlicí a pozměněnou jednotku - problém znám, problém zažehnán. Z bezpečnostních důvodů by měl přesto zájemce o motocykl věnovat kritický pohled uchycení pružicí a tlumicí jednotky, škodit to nemůže.

Ozývá-li se zhlavy válce řinčení, nemusí se kupec ojetého stroje děsit, to je u XJ 600 Sa N zcela normální. I špatný start motoru při nízkých teplotách byl dán XJ 600 do vínku - vinny jsou příliš malé trysky. Zatímco tento nedostatek lze sprovodit ze světa montáží jiných trysek (v dílnách Yamahy vědí, s kterými to lépe klape), musí se vládce XJ 600 smířit na každý způsob s tím, že motor se dlouho ohřívá, tady nic nepomůže.

Při prohlídce by měl zájemce určitě dát pozor, zda se nejedná o čísla rámu 4BR-02101 až 021930 nebo 4BR-032101 až 033500. U těchto sérií by se vzhledem ke krátkému šroubu mohl uvolnit zámek řízení a zapalování a vnejhorším případě zablokovat i řízení. Během obesílací akce vroce 1992 byly tyto šrouby nahrazeny delšími, ale některé motocykly proklouzly, jak to bývá vždy při těchto akcích - proto pozor.

Při koupi je třeba dávat pozor a s technickým stavem Diversionu se pečlivě seznámit. Yamaha XJ 600 Diversion je jedním z motocyklů, které jsou díky aktivitě oficiálního dovozce velmi početně zastoupeny na našem trhu. A proto byla to této publikace vybrána. Zkušenosti po 50 000 kilometrech přijdou určitě vhod.